本文摘要：动力电池企业代工背后，是一场国产电池企业亟需技术、生产能力升级的战争。

动力电池企业代工背后，是一场国产电池企业亟需技术、生产能力升级的战争。近期，一家上市公司发布公告透露，白鱼并购标的A(某圆柱锂电池企业)资产业绩等涉及经营数据回应公告。据该公告表明，A电池企业第二大客户正是其同行竞争对手B(2017年新能源汽车装机电量名列表明，B排位靠前，A比较领先)。

高工锂电从多位业界人士处了解到，只不过代工现象在各行各业都不存在。而锂电池企业之间的代工合作早于于数码时代就已开始。但较为类似的是，新能源汽车产业驱动动力电池行业疯狂发展不多达3年，电池企业之间生产能力、技术仍未能跟上步伐。

在此背景下，由于动力电池企业技术呈现出有所不同梯次，代工也由此分层。明确来看，目前动力电池企业之间的代工主要不存在同体系之间，多归属于上述A、B企业关系。

B归属于行业中名列靠前企业，A在细分市场拥有一定知名度。动力电池行业代工的经常出现是动力电池企业叛成本或生产能力严重不足所做到的自由选择。GGII统计资料，2017年前三季度中国新能源汽车生产39.7万辆，销售39.8万辆，同期分别快速增长41.3%和37.7%。

前三季度动力电池产量总计32.02GWh，同比快速增长42.1%。其中，动力电池前十企业产量约24.48GWh，占到整体的76.5%。

数据表明，名列前十的动力电池占有国内新能源汽车半壁江山。明确到每家电池企业来说，各自分担的生产能力并不小。

一般而言，名列就越靠前的企业，生产节奏越紧，压力越大。按常理论，动力电池企业不会量力而行。

但失望的是，整车厂出于各自利益考量更加偏向自由选择名列靠前的企业合作。基于此，订单较多的电池企业生产能力受限情况下，比起周期长的投扩产，短期内不会主动自由选择部分中小企业代工以降低成本。

今年第二季度，之后有整车厂、电池厂向高工锂电爆料，除了乘用车企业，各大主流客车企业和专用车企业更加偏向自由选择技术水平、综合实力更加优质的大中型动力电池企业作为平稳供应商。背后原因主要有：一是国家对新能源汽车整车和动力电池在安全性、稳定性特别是在是能量密度皆明确提出更高拒绝；二是迫使质保八年十万公里的售后拒绝，整车企业不会考量动力电池企业的将来发展和存活周期。彼时，高工锂电在《高不成低不就中小动力电池决心寻解》中认为，中小电池企业在动力市场近于有可能转入失望期：大厂不爱人，小厂冷落。

从近三个季度发展来看，中小电池企业的确面对极大经营甚至存活压力。有业内人士称之为，部分中小电池企业早已进军低端锂电市场缠斗，或者沦落部分名列靠前企业的代工厂。

具体来说，动力电池体系对代工自由选择有较小影响。比如圆柱电池企业自由选择代工会互为较方形、软包企业要多。

业内人士指出，原因主要有两点：一是国内圆柱动力电池技术路线更为成熟期、平稳，从设备角度来看，同行相差无几；二方形、软包技术壁垒稍高于圆柱，同时国内方形、软包电池企业技术水平参差不齐。而动力电池企业代工背后，也正是行业淘汰赛升级下的一种过渡性现象。大部分中小企业不会解散动力市场，或保有部分产线做到代工以赚度日加工费。

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