本文摘要： 截至2019年7月5日，2019年度第二批9款车型的C-NCAP评价试验全部已完成。
截至2019年7月5日，2019年度第二批9款车型的C-NCAP评价试验全部已完成。7月13日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津公布了该批9款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的注目。本次公布结果的9款车型中，还包括5款传统燃油车，其中A类车1款，B类车1款，MPV车型1款，SUV车型2款；其它为4款显电动车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店出售，购车费用开支总计大约593.6万元。
该批9款车型牵涉到7个自律品牌、2个合资品牌，其中3款车型为强迫申请人评价。明确车型及生产企业如下：1、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC6482BDH5型多用途乘用车（科赛1.5T自动妙型）2、威马汽车生产温州有限公司 威尔马斯特牌SZS6460A05BEV型显电动多用途乘用车（EX5 400 Extra创意版）3、上海蔚来汽车有限公司 蔚来牌HFC6502ECEV1-W型显电动多用途乘用车（ES8七座版）（强迫申请人评价）4、东风汽车有限公司 始辰牌DFL7160VAN81型轿车（T60 1.6L CVT智趣版）5、长城汽车股份有限公司 欧拉牌CC7001CE03BEV型显电动轿车（iQ智联型）6、广州小鹏汽车科技有限公司 小鹏牌HMA7001S68BEV型显电动轿车（G3智享版）（强迫申请人评价）7、广汽本田汽车有限公司 本田牌GHA7150AAC5C型轿车（雅阁260TURBO精英版）8、浙江吉利汽车有限公司 吉利牌MR6471D03型多用途乘用车（嘉际 智擎1.5TD尊享型）9、一汽-大众汽车有限公司 奥迪牌/AUDI FV6461LAQBG型多用途乘用车（Q5L荣享时尚型）（强迫申请人评价）该批车型的第一项AEB试验于2019年3月25日开始，最后一项撞击试验至7月5日全部已完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依序展开AEB试验、行人维护试验、三项实车撞击试验以及抽打试验，最后再行分别按照C-NCAP规程展开评分和星级审定。
每款车型的每项试验决定皆在C-NCAP官网上提早公开发表。本次发布结果的评价车型皆为2018年至2019年期间上市的新研发车型。
从评价结果来看，总体展现出较好，大部分车型取得了5星的好成绩。虽然评价车型自由选择的皆是车型中销量较小的配备，分属每款车型中的低配上、或中配上、或低配，但整体来看，各车型在每项试验中皆展现出不错。安全带警告装置、ESC等配备已获得广泛应用于，在本批9款车型中均为标配；侧气囊的配备亲率也十分好，需要有效地提高车内乘员侧面撞击维护效果；安全带预张凸、限力器等更加多的应用于使得乘员在撞击事故再次发生时取得的维护效果更佳；为提高行人撞击维护效果的主动摇动式发动机车顶渐渐应用于车辆；需要起着主动防治撞击的自动紧急制动系统（AEB）的组装亲率也显著提高。
尤其有一点注目的是，本批车型中有两款车的所有安全性配备皆为标配，渐渐表明出有中国汽车产品安全第一的理念和研发原则。本批评价的车型中新能源车型为主，一方面反映了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面也符合了消费者对于新能源车辆安全性的信息市场需求。
当然，对于电动车辆，C-NCAP的撞击试验意味着是一个方面，并无法几乎代表其安全性，必须正确理解。在取得这些杰出的评价结果的同时，我们期望社会各界需要更好地解读并了解理解C-NCAP，也应当看见中国的汽车企业为了车辆安全性所做到的希望和投放。对于车辆产品，更加高性能的提高必须一个较长的过程，企业必需以极为较慢的反应和大力的投放才能与众不同C-NCAP较慢发展的步伐，以获得理想的评价结果。
在这个过程中，C-NCAP对于评价规则的研究仍在之后，基于中国交通事故特点研究的C-NCAP路线图以及下一版的评价规则制订正在紧锣密鼓地展开，数据分析、事故重现、建模研究、试验研究、数据对比、实际调研、技术交流等一系列工作紧绷而有序前进，在C-NCAP中循序渐进明确提出应付中国典型道路交通事故及车辆安全性性能提高办法。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP也仍然大力与各国家及地区NCAP的组织维持密切的交流与合作，联合探究全球道路安全性问题，共议车辆安全性发展新方向。在本次发布会上，C-NCAP管理中心同时公布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》。
车用儿童约束系统又称儿童安全性座椅，加装在车辆座椅上，可供儿童乘车时搭乘，在车辆再次发生事故时需要维护儿童，防止或减低事故损害，是儿童乘车的必须。儿童约束系统评价是一种国际上标准化的辨别儿童约束系统产品安全性能优劣的方法，通过直观并分析的等级评价结果，获取给消费者参照。2019年版车用儿童约束系统评价规则经过与生产企业及技术专家的多次交流和意见征询、行业会议和官网审批，普遍接纳专业意见和建议后构成，本次发布会上月公布后即开始实行。
2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的改动和完备。中国市场上的儿童约束系统产品界别跨度大，用于时间宽，加装方式多样，一般来说一款产品不会分有所不同界别有所不同加装方式几个结果同时经常出现，这在一定程度上影响了消费者对产品性能优劣的辨别，导致一些疑惑，因此，本次实施的《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（2019年版）》对评价结果展开了权重统一的处置，使每款产品仅有获得一个评价等级，结果明晰清了，便于用于。
此外，为了评价结果产于更为科学合理，规则中还对各评价等级的分值区间展开了调整，由原本的优、丰、一般、不引荐四个等级改动为优+、优、丰、一般、不引荐五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结，新版规则在误起到试验中，又减少了对于产品完整性的拒绝，且减少了误操作试验加分下限。通过儿童约束系统等级评价，在对消费者获取产品安全性能精确信息的同时，引领企业更为推崇对产品安全性的技术开发，联合增进我国道路交通安全性，尤其是儿童乘车安全性的提高。十三年来，在C-NCAP的希望及坚决下，已累积了439款车型及157款儿童约束系统的测试评价结果，这些结果体现了中国市场上新车型及儿童约束系统的安全性设计和生产水平，C-NCAP沦为消费者购车及出售儿童安全性座椅不可缺少的参照指标。
在这个过程中，我们可以看见在社会的注目和企业的希望下，中国汽车安全性领域所获得的巨大进步。同时，C-NCAP也在各方面的关心、反对下，坚决以独立国家、专业、客观、公正的原则，侧重基础研究，恪守一丝不苟的专业态度，逐步提高评价拒绝，对引领和提高中国汽车产品的安全性技术水平充分发挥着最重要和独有的起到，国内外影响持续增大。今天发布会同期，2019年度汽车安全性中国行公天津站活动揭幕，这是中汽中心与公安交管局、车辆生产企业、儿童座椅生产企业联合推展道路交通安全性的一项最重要活动，目的宣传道路交通安全性理念，讲解车辆安全性技术科学知识，引领公众交通安全意识，推展中国道路交通安全性变革，期望更加多的消费者通过C-NCAP的评价及宣传活动而获益，C-NCAP管理中心期望，通过社会的共同努力，需要使中国道路交通安全性事业更上一层。
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