本文摘要：在电动汽车的供电方式上，仍然以来就有充换电之争，并且电池模式在几年前就早已夺得了压倒性优势。
在电动汽车的供电方式上，仍然以来就有充换电之争，并且电池模式在几年前就早已夺得了压倒性优势。时过境迁，电池模式仍然占有市场的主流，比亚迪以及其他大部分企业都搭配电池模式来发展显电动汽车业务，而换电模式虽一处劣势然部分企业仍然不甘心，这场PK赛难道要加时了Better Place以哀伤表情谢幕积极开展显电动车换电商业模式的当属以色列电动车公司Better Place，其全新换电模式超越电动车价格昂贵、蓄电池续航能力受限、里程情绪等瓶颈的理念，在创办初期获得了雷诺的反对，但由于巨额的建设成本以及继续执行战略犯规，2013年5月26日，Better Place宣告已向法院递交申请人转入倒闭整肃程序，并在中国区官方微博上写到：Today is very sad and difficult for all of us-the Better Team（对于Better place团队，今天是个哀伤与痛苦的日子），后面是一个哀伤的表情。
Better Place的倒闭，早已为换电模式贴上了完败的标签，各路媒体也完全一致指出显电动车充换电之争月告一段落。换电模式轻被驳回以色列新能源汽车公司Better Place以及美国新能源厂商Tesla，在私人用车领域推展的商业换电模式虽然半路折戟，但是专业人士未曾退出对于换电模式的探寻。
2016年7月12日，由中国明确提出，并有美、德、法等10多个国家联合参予制订的IEC国际标准《电动汽车电池替换系统第1部分标准化与导则》（IEC TS 62840-1）月公布。今年开会的2016中国电动汽车充换电服务创意高峰论坛上，多年充换电之争中似已落下风的换电模式又被重回，论坛目的探寻电动汽车充换电服务商业模式的创意变革。缘何重提？目前国内生产显电动汽车的企业中，享有实力雄厚电池研发实力的比亚迪以及其他大部分企业都搭配电池模式来发展显电动汽车业务。即使换电模式的在市场中认可度仍然很低，但是也有企业开始在换电模式上加大力度。
今年10月29日，由北汽新能源与中石化、奥动新能源和上海电巴等机构合作打造出的首批10座充换电站月交付使用，覆盖面积北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。北汽集团计划在明年年底北京将有200座充换电站月运营，以符合三万辆出租车和网约车的换电市场需求。
虽然新能源汽车的电池换电模式争辩由来已久，但是预示着国家电动改革的启动，以及换电技术的根本性变革，换电模式早已寻找了精确的市场定位，换电和电池相容模式不仅超越了显电动汽车的里程情绪，也仅次于程度的解决问题了电池时间宽，排队停车费等问题，从经济效果和社会效果上看，推展换电出租车都大有可为换电技术的变革，需要在一定程度上填补电池对于电动汽车南北普通家庭的妨碍。首先，电动汽车电池一次续航里程只有300公里左右，由于充电站数量严重不足，电动汽车车主常常要找寻特定的充电站，并且必须排队等候，甚至在等候电池的过程中必须交纳一定的停车费。
其次，分布式的电池，有可能在瞬间对城市电网导致较小冲击。再度，电池长年慢差使，对电池寿命有一定伤害，同时它不会使得电池包内的单体电芯、电压，长年正处于动荡和不平衡的状态。
最后，分散式电池模式下，巨量电动汽车除役电池的后处理，是亟待解决的问题。换电模式衰退以正式成立于2001年的上海电巴集团为事例，北京奥运和上海世博会以及之后的亚运会都顺利中标，换电式营运车辆获得了十分好的实践中集中于的换电方式，可以很大的提升电动汽车的安全性，可以很好的减少对城市电网的冲击，缩短电动汽车的使用寿命，更佳地提升社会资产的用于效率。因此，有业内人士指出，对于中国、甚至全球的商用车来说，换电模式最能解决问题其运营中的痛点。分箱换电是什么鬼？说道充换电之争已告一段落还为时尚早，因为换电模式在近几年显然获得了进展。
电动汽车的换电模式有好几种，目前以底盘换电居多，2014年4月16日中科力帆研发的LF7002CEV显电动轿车底盘换电技术获得了国家知识产权局实用新型发明专利，底盘换电系统主要运用于显电动新能源汽车上，当车辆电池将要没电时，可将车辆驶往专门的换回电站，在 3分钟内替换完了电池包，车辆可较慢补足电能。在12月17日的新能源汽车大会上，力帆集团副董事长陈卫讲解了另一种换电方式分箱换电，牵涉到到如何把大的电池分小的问题。
分箱换电主要是用传统的老车展开改建的，因此力帆称作版本2.0，接下来力帆将逐步演变。目前力帆有几乎人工的换电模式，一块电池的重量约是17公斤，随着能量凝减少，重量还不会更进一步增加。
慢换回方式既有技术问题又有经济问题。过去连接器是一个大的电池，变为很多小块以后，对连接器的可靠性和寿命、成本都明确提出了拒绝。免职简单的CAN总线，主要是芯片，力帆专门设计了一个针对电池安全性系统管理的物联网芯片。
这可以给用户相当大的便捷，比如在手机上可以看见每一个电芯的温度、压力等。除了技术性的问题，安全性的问题对于消费者来说非常最重要。安全性方式的解决办法有很多，像电池管理系统解决问题了传感和处置以及决策等问题。
具体来讲，首先分布式或后台集中处理，BMS跟后面的大数据平台都有一个分工。其次，电压是最脆弱的，不论是用三元锂电池，还是磷酸铁锂的电池。再度则是应力，三元锂电在用于过程中不会收缩，然而应力到了什么程度，对于远超过出现异常的生命周期的就可以应急萃取出来。
最后是气味，电池一旦再次发生外泄产生气味，将不会有传感器检测电池电解液外泄的情况。分箱换电一是解决问题了大电池包温度均匀分布性的问题，二是解决问题了能量集中的问题。由于系统都是在一个原始设计的闭环系统里，所以可以做深充浅敲。
根据有所不同厂家有所不同性质材料体系的坚决，可以动态的自由选择有所不同的电池曲线来缩短电池的寿命。因此双向充电机时刻都在加载内部状态，还包括电压、温度。
整个变化过程均受双向充电机掌控。如果在冬天电池，内部的温度最少保持在10度以上，这样对电池寿命的影响较少，但环境温度高于20度以下怎么处置？解决办法就是将电池搬到能源站，使温度一起以后再行差使，这个问题很好解决问题。但对于电池没拿回去的现象，采行的办法是，将换回电方式集中于在一块差使，这样就可以做温度环境高效率，因此环境、温度的掌控比较成本也更高。分箱换电不是一个非常简单的技术与成本的问题，实质上它是在不转变消费者用于习惯的前提下，发展新能源汽车的另外一种模式，因此中止了消费者的里程担忧和电池的问题。
当然，换电模式也面对着众多的批评，比如商业模式如何创意，不会会重蹈Better Place的覆辙，关于电池标准的制订以及各方利益的博弈论等等。面临批评，还包括北汽新能源、力帆等车企在内的各界人士也仍然在希望。专业人士指出，专业化经营，是贯彻换电模式的有效地手段，即国家以较高门槛着力培育几家大的电动汽车电池运营企业，专门负责管理电池技术开发和电池集中于订购、水土保持、供给，及其集中于后处理，而消费者只需卖裸车才可。
另外由中国发动的IEC国际标准《电动汽车电池替换系统第1部分标准化与导则》（IEC TS 62840-1），通过主导替换电池标准的制订，规范电池替换系统、电池替换车站、承托系统、电池包等，标准化电动汽车电池替换系统的基本架构、构成、模块和分类，并得出电池替换系统的用例分析和解决方案，将不会推展电动汽车产业的身体健康发展，挣脱了我国科研、产业化发展中对国外标准的依赖性。不告诉前以色列新能源汽车公司Better Place看见换电模式在中国的发展现状，不会是一种怎样的心情。
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