本文摘要：车和家很少敲PPT......从正式成立开始至今，创始人李想要都十分高调，没像贾跃亭一样频密开会大型发布会，也没云山雾罩的PPT洗脑，他只是有时候通过微博透漏一些车和家的动态。

车和家很少敲PPT......从正式成立开始至今，创始人李想要都十分高调，没像贾跃亭一样频密开会大型发布会，也没云山雾罩的PPT洗脑，他只是有时候通过微博透漏一些车和家的动态。昨天下午（10月10日）14时，李想要依旧用一则微博公布了车和家的智能电动车品牌“理想智造”，并宣告将于10月18日月公布首款没里程情绪的智能电动车——理想智造ONE。在李想的设想中，车和家将有两款显电动汽车产品投向市场，一个是定位短距离电动车的SEV，另一款是定位高端的智能电动SUV。

被寄予厚望的SEV项目告终后，理想智造ONE能否协助李想要突围？道别里程情绪？“理想智造”，四个字虽然说不上简练，但很更容易让人误解到创始人李想要。理想智造的英文品牌名称为“LEADINGIDEAL”，品牌LOGO“LI”启发来自英文名称LEADINGIDEAL的首字母。而18日将公布的理想智造ONE，定位为奢华中大型智能电动SUV，六座七座两种布局，车身长度多达5米。官方给到的产品定语是——首款没里程情绪的智能电动车，将获取多达700公里的NEDC综合续航里程，市区工况续航里程堪称多达1000公里。

没里程情绪，李想的理想智造ONE是如何做的？这主要各不相同其使用的创意增程电动解决方案，也就是所谓的串联式混合动力。增程的工作原理并不简单，比起显电驱动的车型，减程式在电机的基础上还多了一个发动机。

不过发动机的任务不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机获取电能。工作原理主要是：1、在电池电量充裕的情况下，发动机不工作，车辆与显电动车没区别。2、在电池电量过于的情况下，不必须电池，只要有燃油，发动机就能驱动发电机为电动机获取电能，电动机持续工作。这种模式的仅次于益处在于燃油发动机可以在最佳的工况去发电，与此同时，减程式电动车可以大大削减电池方面的投放，于生产者和消费者都是省钱的好事。

值得一提的是，车和家并不是第一家使用减程式方案，前有宝马i3、传祺GA5PHEV（奇特早已投产），此外别克Velite5则是广义上的减程式。看见这里，读者不已不会有疑惑：如果减程式知道那么好，为什么那么多车企都没自由选择呢？原因在于减程式方案看上去“很幸福”，但实际意义受限。在电量严重不足的情况下，燃油发动机通过驱动发电机为电动机获取电能，最必要的后果就是拉高油耗，宝马i3就是一个典型的案例，打开增程模式的宝马i3一直没有能获得一个令人满意的油耗。

除此之外，增程器的大小和功率必须做很好的均衡，太重不会给车辆减少开销，要告诉电动汽车续航的“可怕刺客”可怕刺客之一就是重量；太小的话，无法超过充足的功率也不会造成“小马拉大车”的失望。特别是在是理想智造ONE这样的中大型SUV，电池容量与能量密度是多少？整车的驱动方案究竟如何构建？明确还是要等到18日的发布会上，《电动大咖》将为大家带给理想智造ONE的产品参数和性能数据，到时谜底方能入围。是不是力帆汽车代工？在车和家完全“静默”的几年里，李想要少有露面，也很少对外透露产品的明确细节。

但是理想智造ONE的研发工作在2015年就早已启动，至今历时近40个月，多达1000名工程师参予研发。车和家的工厂坐落于常州，凑巧的是，力帆汽车最近被传出在常州投资建设了年产10万辆减程式显电动SUV项目。怎么会理想智造ONE最后不会与蔚来ES8一样，仍然自由选择贴牌生产吗？不过，此前有媒体称之为，车和家坚称了力帆代工一事，18日《电动大咖》将为大家更进一步具体下。

目前，理想智造ONE早已已完成两轮工程批量生产，全方位的实车试验与标定工作早已于今年初全面启动。在2019年四季度月交付给前，理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产打算，已完成291项优化和多达300万公里的道路试验，以保证品质和可靠性。

写出在最后涉及公开发表信息表明，从2015年10月1日开始天使轮融资至2018年3月30日，车和家已展开了6轮融资，除未透露金额的两次融资外，其余4轮融资金额总计多达44亿元。对比蔚来汽车在IPO前融资了24亿元美金、亏损了109亿元人民币，而威马从研发、建厂、生产、到现在交付给，其声称的融资额也低约百亿元级别。而仅用几十亿融资就其实SEV和理想智造ONE的李想要，这个资金用于效率却是十分低了。

所以，我很期望10月18日这一天，李想要不会给所有人展出一个什么样的“理想智造”。

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