本文摘要：尽管新能源二手车销量持续增长，其保值亲率今年以来却呈圆形走低趋势。

尽管新能源二手车销量持续增长，其保值亲率今年以来却呈圆形走低趋势。8月6日，中国汽车流通协会公布了7月份汽车保值亲率报告，其中新能源二手车保值亲率名列前三的车型分别为特斯拉MODELS、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值亲率依序为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值广泛低于60%以上。

由于新能源汽车产业仍未成熟期，其保值亲率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计资料，今年以来新能源车保值亲率的走势也负于燃油车企稳，呈现出下降趋势。

经本报记者测算，2018年，保值亲率名列前十的新能源车型的平均值保值亲率约44.14%，而经历今年上半年数月的下降之后，这一数值在7月份早已跌到至37.7%。保值亲率体现出有车型的综合产品力和品牌认知度，对车企制订移位政策、融资租赁政策以及新车价格皆具有最重要糅合意义。目前，中国汽车流通协会牵头北京精真计信息技术有限公司(以下全称“精真计”)公布二手车保值亲率，后者使用的测算方法是：二手车价格/新车价格。

从公式上的两个指标抵达展开分析，精真计市场副总裁崔璨向经济观察报记者回应，7月份新能源二手车保值亲率上升的主要原因还包括：一、国五转换国六的过程导致新车在终端降价，继而造成二手车价格减少；二、消费者近期购车对价格较为脆弱，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车游走阶段，不具备很好的谈判条件。然而，除了价格这一必要因素之外，新能源二手车保值亲率的下降还体现出有其市场层面的诸多痛点。

中国汽车流通协会在保值亲率报告中认为，新能源二手车交易量较低造成渠道有限，继而造成残值亲率较低。由于电池新一代技术较慢、评估体系不完备且价格易受政策影响等原因，新能源二手车完全被车商们看做“烫手山芋”，交易量大自然受到影响。

“新能源车价格仍较高，用户希望的用于周期远高于新一代周期；新车交付给时，须要将残值管理工作提早。”中国汽车流通协会在汽车保值亲率报告中建议称之为。

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