本文摘要：零件编码制度和黑名单制度，让保险公司可以展开有效地比价，引领消费者出售价廉物美的产品，并可以引进有资质的第三方修理机构本报受训记者 尹力行上个月，由交通运输部联合，国家发改委、国家质检总局、中国保监会、公安部等10部委，印发了《关于增进汽车修理业转型升级提高服务质量的指导意见》（下称《意见》）。

零件编码制度和黑名单制度，让保险公司可以展开有效地比价，引领消费者出售价廉物美的产品，并可以引进有资质的第三方修理机构本报受训记者 尹力行上个月，由交通运输部联合，国家发改委、国家质检总局、中国保监会、公安部等10部委，印发了《关于增进汽车修理业转型升级提高服务质量的指导意见》（下称《意见》）。《意见》认为，自2015年1月1日起，汽车生产企业要向许可修理企业和独立国家经营者公开发表汽车修理技术资料；汽车原厂配件要容许许可企业向非许可修理企业或终端用户出售；并且要通过编码制度，创建可追溯配件质量保证保险制度。

紧接着，中国汽车修理行业协会和中国物品编码中心就公布消息称之为，《汽车零部件统一编码与标识印发稿》早已已完成，已请示国家涉及部门审查并未来将会于今年年底实施。这意味著，汽车修理业将面对全面配对，4S店仍然是“唯一”、有资质的修理机构将蓬勃发展，车辆的售后价格将重返合理水平。而对于2013年车险业务没能构建盈利的颇受欢迎财产险公司来说，汽修产业链的规范，也将是车险行业的一次革命。

而业内人士指出，这也将沦为车险费率改革的铺路砖。险要企为配件虚高买单今年年初，一位出售了价值80万元左右进口SUV轿车的车主陈先生告诉他《证券日报》记者，其车辆的某个零部件在4S店中的价格将近5万元，且必须等候较长时间。

然而，坐落于北四环的一家汽修店中，原厂零件只必须一半的价格。在记者随后的专访中，汽修店的工作人员并没透漏零件的明确来源。

但是一位在美国享有同款汽车的车主回应，此零件在美国的修理价格不过国内4S店售价的30%。而这一切，与国内汽车行业长年的独占不无关系。据中国汽车修理行业协会、中保协牵头公布的“汽车零整比”报告中，某款车的零整比系数竟然低约1200%，就是说，如果把这款车所有的零部件全部替换一遍，所花的钱，可以再买12辆完全相同的车。而这“11辆车的差价”，最后却由消费者和保险公司买单。

虽然今年以来，有数多家汽车厂商主动下调了车辆的零配件售价。但是，修理的“主动权”仍掌控在4S店手里。今年上半年，保险公司发布了2013年的年报，但财险公司的保险公司利润情况广泛不理想,车险业务除了上市险要企外，基本全线亏损。

对于车险行业的亏损，保监会主席项俊波认为，“车险渠道，几十亿元、上百亿元资本的保险公司，只能被几百万元资本的4S店杀害，明给暗送，车险手续费出了很多4S店的仅次于收益来源。”不过，这种格局，或将迅速被超越。险要企或将仍然驻点《意见》认为，自明年起，汽车生产企业要公开发表汽车修理技术资料，汽车原厂配件要容许许可企业向非许可修理企业或终端用户出售，并且要制订实行汽车修理配件分类及编码规则、汽车修理配件流通规范等技术标准。

此外，还要希望行业创建可追溯配件质量保证保险制度，发展第三方的汽车修理配件认证机构，增强配件质量和信誉确保，并与保险、第三方机构展开项目管理，创建企业服务质量“黑名单”制度。与此同时，中国汽车修理行业协会和中国物品编码中心近日公布消息称之为，《汽车零部件统一编码与标识印发稿》早已已完成，已请示国家涉及部门审查并未来将会于今年年底实施。

而这两个意见稿，都指向了“沸沸扬扬”的车险费率改革。零件编码和黑名单制度，在构建汽车修理的半透明公开发表的同时，要扫除修理配件渠道独占，给第三方有资质的修理机构发展的机会。因此，保险公司可以借此展开有效地比价，引领消费者出售价廉物美的产品，挣脱4S店的“杀害”。

当售后价格重返到合理的水平时，仍然后遗症着广大消费者的“买车更容易，养车无以”将获得解决问题，而消费者对于车险产品的自由选择余地也将更大。此前，有调查表明，在自由选择车险产品时，为了赔偿便利，消费者更加爱人自由选择那些“驻点”的险要企。

因为入驻汽车4S店的保险公司，车子一旦出险，保险公司的驻点人员就可以在最短时间里勘查定损，并利用三方协商确认的工时费和零配件价格标准，当场“联合确认维修费用”，保证损毁车辆最慢速度内获得修缮。在北京某车友群中，记者随机专访了近20名车主，告知他们出售车险时会如何自由选择保险公司。基本上每一位车主都回应不会自由选择价格比较低廉的保险公司，但是自由选择范围基本只限定版在不会进驻4S店的几家保险公司。

某4S店的修理人员也建议记者，在卖车险时一定要出售“联保”（即驻店）的保险公司，不然在修理时会较为困难。不过，这种“观念”在未来也将不会再次发生转变。业内人士回应，未来，如果引进了专业的第三方修理机构，因为有零件编码和黑名单制度，修理价格不会十分半透明，因此保险公司可以和修理机构展开合作，有效地提升赔偿的速度。

而消费者，也可以自由选择合适自己的修理网点。只不过，驻店与不派驻店的保险公司在赔偿效率方面，并不是“天壤之别”，根据北京保监局近期发布的北京地区第三季度车险赔偿报告表明，截至三季度，35家保险公司北京分公司的结案周期为19.2天；5000元以下非人受伤案件结案周期为16.8天；“结案率”约88.52%；“允诺达成协议亲率”98.04%。不过，对于保险公司来说，新的汽车修理制度将不会沦为福音。

但是对于4S店来说，有可能必须找寻新的盈利模式。

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